对于越野车这个细分领域来说，2023年是其全面转型新能源的元年。尤其是以长城为代表的越野车制造商，更是竭力将新能源动力普及到全系车型中。此前，我们已经看到了坦克500 Hi4-T这样将新能源与越野融合在一起的硬派越野车。最近，长城又在新能源越野SUV领域发力了，推出一款20万价位新能源越野SUV，它就是哈弗猛龙。

虽然从架构上来说，哈弗猛龙依旧没有脱离城市SUV常见的承载式车身+四轮独立悬架的结构，但无论是定位还是实际能力上，哈弗猛龙都要比普通的城市SUV更硬派一些。首先在造型上，哈弗猛龙采用了方盒子的外形设计，整体看起来非常硬派，并没有跟随主流采用流线造型，这使得车辆第一眼看上去就非常有辨识度。

(资料图片仅供参考)

而在底盘通过性能上，哈弗猛龙拥有200mm空载、170mm满载的离地间隙，以及24°接近角、30°离去角、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，这样的通过性指标已经比一般的四驱城市SUV要强不少了。同时，哈弗猛龙还配备了后桥电控式差速锁，这在城市SUV里也是非常罕见的，进一步提升了车辆的越野脱困能力。

更为关键的是，在如今这个新能源SUV普遍取消备胎的大趋势下，哈弗猛龙配备了全尺寸背挂式备胎，不仅在造型上与城市SUV拉开了差距，也实打实地 提升了车辆越野穿越的可能 。要知道，在越野环境下，如果轮胎的侧壁被坚硬的石块划破，那么补胎液等设备是完全没有用的，只能换备胎。在这种情况下，哈弗猛龙的全尺寸备胎就起到了至关重要的作用。

不可否认，与采用大梁车身+后整体桥悬架的坦克300相比，哈弗猛龙的改装潜力和极限越野性能会弱一些，但对于大部分用户来说，其实根本用不上那么极限的越野能力，大部分时间还是在城市内通勤使用，偶尔节假日自驾游走走烂土路去户外露营。即使未来坦克300也会推出PHEV版本，但肯定也会更重更贵。因此，整体更均衡、公路行驶能力更好、馈电油耗更低的哈弗猛龙，其实是更合适的选择。

动力方面，与此前枭龙MAX系列采用的1.5L自吸Hi4插混不同，哈弗猛龙采用了1.5T Hi4插混系统，可以拥有更好的动力输出和保电能力。参数层面，1.5T发动机拥有123kW、243N·m，搭配前后桥两台驱动电机，系统综合功率可达282kW、峰值扭矩750N·m，其中后桥电机拥有150kW。得益于1.5T发动机更大的功率，官方明确表示，在雪地或泥地模式下，只要电池电量高于13%就能实现全时四驱，低于13%则会变为适时四驱，由系统智能切换前后桥的动力输出。

有过越野经验的朋友应该知道 ， 非常重载 、需 要大功率四驱持续低速前进的工况，在一般用户的中等难度越野中是比较少见的，只要车辆跑起来一些，1.5T的保电能力就足以负担猛龙的动力需求了，大家并不需要太过担心车辆电量不够的问题。

路虎卫士110的全铝车身

同时，为了保证车辆在越野时车身依旧坚固稳定，此次哈弗猛龙的车身扭转刚度达到了26000Nm/deg。作为对比，此前以“全铝承载式车身但强度超越大梁车型”为卖点的全新路虎卫士110，其扭转刚度为29000Nm/deg，相比20万价位的哈弗猛龙差距也不算大。

在电池部分，哈弗猛龙提供了两种容量的磷酸铁锂电池可选。其中，小电池为19.09kWh，NEDC纯电续航102km，WLTC馈电油耗5.98L/100km、支持33kW快充。而大电池版容量则达到了27.54kWh，在NEDC工况下纯电续航为145km，WLTC馈电油耗6.09L/100km，支持41kW功率快充。另外，二者30%-80%快充时间均为28分钟，并且均支持3.3kW的V2L外放电功能。

其实对于插混车来说，最核心的竞争力就是在日常城市通勤时可以把它当做纯电动车一样充电使用，不仅能大幅降低使用成本，也能获得更安静的使用体验。而在越野时，大容量电池也能够让车辆更长时间、更高强度地使用四驱系统。因此，未来哈弗猛龙上市后，只要价格差异不大，那么我们都优先推荐大家选择27度大电池的版本。

总体来说，哈弗猛龙的定位相比此前长城的硬派越野车系列是更适合大部分人的。得益于城市SUV的底子，日常家用、城市朝九晚五通勤在油耗上非常可控，并且如果是有私家充电桩的用户，那么车辆的使用成本将会低到吓人。另外，哈弗猛龙的造型足够硬派，在一众城市SUV中也是颇有辨识度的，这都能满足当今用户对于个性化的需求。假如真的开着它出去玩，不错的动力和出色的四驱系统，满足中度越野已经没什么问题，如果已知去到的环境有泥地、沙地等路况，换一个原厂规格的AT胎就足够了。在户外露营时，27度大电池以及3.3kW外放电也能带来持续不断的供电能力，户外做饭、营地照明等问题都能解决。

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