峻河桥群和布哈河特大桥——铁十师三上青藏线，战斗在高寒缺氧的生命禁区的五大重点工程之二

(资料图)

为了修建青藏线，铁十师曾经三次上青海高原。

青藏线一期工程，从1959年开始到1984年结束，经历了三上两下的过程。其中尤其以第三次上青藏线时间最长，历时十年！海拔最高，其中铁十师承建管区多数地区在海拔3000多公尺之上。当年机械设备差，給氧条件差，铁道兵官兵那种“一不怕苦二不怕死”的精神惊天地泣鬼神！

我们家有三人上了青藏线一期，最短高原工作时长四年半，最长工作九年，对青藏线倾注了两代人的情感。

布哈河（bu ha chu），亦作Buha River，即种牦牛之河的意思。发源于疏勒南山的岗格尔雪合力冰峰，其上段藏经称“夏日格河”，下段称布哈河。

地理位置

青海省青海湖盆地西北部

河流长度

300多公里

布哈河是青海湖盆地最大的河流、源于天峻县沙果林那穆吉木岭，南东流，在天峻县纳日宗逐渐转南东东流，过天峻县城，在鸟岛附近注入青海湖。

如今，这里是著名的旅游路线。

四十多年前，布哈河特大桥作为当年青藏线一期工程的重点项目，它是怎样建成的呢？

以下我转载了唐盛德战友的回忆录，作为当年的建设者的亲身经历，可以帮助我们真切的了解那段刻骨铭心的历史。铁道兵指战员是怎样开创了我国高原铁路大桥冬季施工的先例！

青藏铁路布哈河铁路特大桥长282米，历时三年多才修建竣工。这是20世纪70年代青藏铁路上跨度最长、海拔最高、最宏伟壮观的铁路大桥，也是最难修建的一座大桥。

布哈河，藏语名“务哈曲”，即野公牛的意思。起源于祁连山脉疏勒南山的岗格尔雪合力冰峰，上游叫阳康河，到了天峻后叫布哈河。河水大部分注入青海湖，是青海湖水的主要补充河流，因此，布哈河又被称为青海湖的“母亲河”。

随着青藏铁路的延伸，天峻草原上的布哈河特大桥，是当时我国铁路中海拔最高（3200多米）、施工难度最大的铁路特大桥，之前，没有一点建桥经验可循。布哈河主要河道丰水期河面宽约180余米，深度1——2米，河里的流水基本都是岗格尔雪合力冰峰的冰融水，自是非常寒冷，且流速湍急。282米长的铁路特大桥在内陆也是特大工程，何况是在青藏高原上修这么长的特大桥！师、团首长对此工程都非常重视。

5月至9月是草原上最佳的时节，抢时间、抓速度，修建哈河铁路特大桥，成了当时修建青藏铁路的“重中之重”。我们营担任修建大桥的主力，营里接受任务后，很快集结了全营的兵力进入工地，分住在布哈河东西两岸。

建桥的前期工程，是大桥的桥台和开挖桥墩基坑，亘古以来沉寂的布哈河热闹了，每天工地两岸都呈现出一派热火朝天的繁忙景象。思想政治工作开展得有声有色，因常有五六级的大风，工地上不能竖立高大的标语牌，战士们在工地上用鹅卵石摆出“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利”、“精心设计，精心施工”和“百年大计，质量第一”等一条条标语，指挥部的高音喇叭每天都要播出“施工战况”，极大地提高了施工干部战士的士气。

挖掘机和装载机开挖大桥基坑，确实提高了工效，但是总还是有许多机械

够不着的地方，还需人工作业。铁道兵的三大宝“洋镐、铁锹、破棉袄”，在这里得到了充分的施展，我们下到基坑挥动镐锹开挖土石方，然后再一筐一筐地抬到地面，三四米深的基坑里总是有排不完的积水，虽是六七月份，毕竟是冰峰上渗透出的雪水，只要一站在基坑里，脚底立即就感到寒气彻骨，基坑里的雪水经常淹没我们穿的水靴，给施工带来很多不方便，我们索性改穿“解放鞋”，每次施工回到营房里脱下鞋时，就会看到一双双被冰水浸泡后如同胡萝卜一样红彤彤的双脚。时间久了，不少人的双手双脚开始掉皮，随后皮肤由红变紫变黑，有的人为此留下了终身的疾病。

每天的施工时间已没有“八小时”的概念，基本上是10个小时，只要天未黑尽都还继续施工。要说不辛苦那是假的，每天收工回到营房就感到全身像散了架似的，不想吃东西，只想躺下休息。但是，谁也没有叫过苦叫过累，大家都只有一个念头，要抢在冰封雪冻之前挖出桥台桥墩基坑。

当时，有人说我们是在“疯狂地施工”，那也不为过！大家成天忙于施工，到了不顾白天黑夜的地步。还闹出过一个笑话：一天夜里月亮分外皎洁，把天峻草原照得如同白昼，大家正睡得十分香甜时，司号员小邵吹起了起床号，很快集合出操，跑了几圈后，仍不见邻近的连队有出操的迹象，副连长和我们两个排长也很纳闷，好像没睡多久呀，是到起床的时间了吗？现在说起来可能谁也不会相信。

那时手表是稀罕之物，我们三个连队干部竟然没有一个人有手表，更别说战士了。副连长问小邵：“到起床的时间了吗？”，小邵说：“天都大亮了，再不吹起床号就误事了。”，再问他现在是什么时间，小邵无以回答。只好让小邵和另一个战士跑步去营部去看墙上的挂钟。过了一会儿，小邵和那个战士回来了，小邵悻悻地不吭声，那个战士一阵哈哈大笑说：“营部墙上的挂钟才三点半啊！”，哈哈哈——队伍里的战士们一下子笑开了！

有的战士说：“少爷兵，你他妈的成了"周扒皮了"！学半夜鸡叫！”小邵，真名叫邵叶明，广东籍兵，当时只有18岁，身体瘦弱，没有力干活，便当了司号员，因他参加施工时间少，再加上“绍叶明”的谐音，便被战士们戏称为“少爷兵”，自那次“半夜鸡叫”事件后，“周扒皮”的名字一直被叫到他退伍。

七月的某天上午，草原上天气晴朗，阳光光灿烂，真是难得的好天气。我们正在开挖大桥桥墩基坑，忽然草原远处乌云翻腾，按以往的经验，可能会有冰雹或一场雷阵雨，果不其然，不一会儿，先是冰雹，后是雷雨，我们想躲避一阵后再继续施工，不料那天的大雨，是我们到天峻草原上从没见过的阵势，雨一直下个不停，不一会儿，布哈河的河水不停的翻滚奔腾，有消息说上游阳康河正泛滥着洪水，

工地指挥部立即下达停工撤离的命令，我们刚离开工地不久，草原上的大小河流泛滥着滔滔的洪水，真的如同“野公牛”一样，铺天盖地四处冲撞奔腾。

工地上来不及收拾的工具，瞬间被冲得无影无踪。各个参加施工的连队冒着大雨组织队伍往草原高处搬迁。果然，大雨一直不停地下了两天两夜，整个天峻草原几乎成了一片“海洋”，正如我们担心的那样，辛辛苦苦开挖了一个来月的大桥基坑被夷为平地。

进入10月，已是“北国风光，千里冰封，万里雪飘”的冰雪世界。日平均温度零下25度左右，呵气成雾，吐痰成钉。专心刺骨的寒风昼夜不停地呼啸，揚起手指头般大的石头打在脸上生痛！这个时候沙尘暴已屡见不鲜，强烈的沙尘暴袭来，能见度多半只有四五米，此时的天峻草原真的如同月球一般沉寂，以前常见到的鼠兔、旱獭早已不见了踪影，更看不到天空中的雄鹰。

从天峻县的气象和农牧资料得知：这个时节所有的农耕活动都没有了，牧民赶着牛羊已进山避风雪去了。当地的人在这个时候是不出门做事的，多半是躲在家里温着酒，吃着风干的牛肉，喝着“三台”茶，“吹牛”和没完没了地唱着“花儿”打发时光。等待明年春天的到来。

难道我们也要停下工来“窝帐篷”吗？那是肯定不可能的事！我们部队有着光荣的历史，自组建以来先后在解放战争、朝鲜战场及和平建设中，锤炼成了一支名副其实的铁军！在困难面前从不退缩，也就没有了克服不了的困难！

一场高原严寒施工开始了，真是天气太冷，每天工程机械发动十分费劲，往往需要半个小时的预热才能发动得着。大地被冻得如同钢铁一样坚硬，巨大的挖土机挖在地上就会打滑，或也只挖起很少一点土。再就是随着基坑的挖深，挖土机已不能自如进入基坑作业。铁道兵的“三大宝”在高原严寒施工中也“失灵”了，挥镐使劲一挖，手被震得麻麻的，也只挖出一点白白的痕迹，几天下来，工程进展的十分缓慢。

连里发动大家开动脑筋想办法，如何提高工效，经过讨论，一致认为何不采取在内陆施工“开山放炮”的办法，或许工效会不错。第二天我们在工地上用钢钎打眼放炮，果然效果很好，大块大块的土石方被炸开了，工程进展快了，“放炮”开挖土石方的方法很快在全营展开，布哈河两岸每天都会定时响起轰轰的炮声。

进入12月，我们所担任的桥台基坑开挖达到了标准，我们提出是否可以灌注大桥桥墩，请示送到团、师机关，好久没有得到明确答复，大家在焦躁中等待，因为，其间大桥桥墩施工曾走过弯路。后来才知道，在我们国内尚无高原冬季水泥灌注经验可循，师团首长还在慎重的考虑之中。

不久，师团首长和专家工作组来到我们的工地，经验收，认可了大桥基坑已达到了标准，但谁也没有把握肯定能灌注大桥桥墩。工地指挥部召集了所有干部开会讨论冬季可否进行水泥灌注的问题。经过半天的会议，大家一致认为只要保证水泥灌注后的温度，养护等问题，应该是可以的。决定可先做大桥桥墩实体灌注实验。

于是，我们在工地上搭起一个“窝棚”，严格按照水泥灌注的配比做了几个试件，然后精心养护。一个星期后，师化验室用仪器检测完全达到了指标所需的硬度和强度。当时谁也没有想到，就是这个实验，开创了我国高原冬季水泥灌注施工的先河。

在零下25度至零下29度环境中灌注水泥的关键是温度，一定要保证温度在零上18度至25度。提高温度的唯一办法就是生火。同志们提出是否可砍些沙柳，或在草原上捡些牦牛粪做燃料？这些提议很快被否决了，一是不能破坏草原植被生态，二是不能和藏族牧民争燃料（藏族牧民一年四季的燃料都是牦牛粪)，再就是这两样东西也是少之又少，解决不了根本问题，要解决根本问题还得用煤做燃料。

很快灌注大桥墩所需要的模型板、高标号的水泥、沙石料、脚手架、棉絮、草袋、木材、燃料等运到了工地。一场“比、学、赶、帮、超”的冬季施工“大会战”展开了。布哈河两岸就像来了一群鄂伦春人，搭起了巨大的大兴安岭森林式的工棚，工棚里则是大桥墩基坑。我们按照图纸在基坑里架起大桥墩模型板，经师团首长和专家工作组验收合格，才开始进行桥墩混凝土灌注。工棚里，发电机、搅拌机昼夜轰鸣，灌注桥墩所需的数百吨水泥、砂石料，全凭我们肩扛背负送到混凝土搅拌机平台上去，严格按照大桥墩水泥配方比例搅拌，再一筐一筐地倒入基坑，每灌注一层都要认真地进行捣固。

施工采取“三班倒”轮流作业，工棚里始终都充满了欢声笑语。施工中我们穿的衣服从未干过，每个人的身上总是湿淋淋的，且还粘上厚厚一层水泥浆，在工棚里还没感到什么，若走出工棚立马就被冻成了冰筒子。施工中虽然我们带了手套，那手套是棉线织品，只是上面有一层胶，增加一些耐磨性，不能隔水保护手。整天和水泥打交道，强烈的酸碱侵蚀，使得我们每个人的手都严重失水，变得如同榆树皮一样粗糙不堪。

那年天峻草原格外寒冷，出现了少有的多雪天，好像是在考验我们，但我们义无反顾地坚持下去了，每天施工照样进行。两岸的电灯在寒风中不停摇曳，远远望去宛若闪烁的星星。下雪天的夜晚，透过灯光看纷纷扬扬的雪花飞舞，恍如在梦幻中。

水泥灌注好后的养护和保温是至关重要的环节，养护所需的水，取自布哈河里冰块。每天我们都要到布哈河里取近20吨的冰块，在取冰的过程中经常有人会摔倒摔伤。我们再在工棚里用行军锅一锅一锅地化水，这样也提高了水泥混凝土养护所需的温度。

在零下28度的气温里，要保持工棚里24小时的温度在零上18度至25度，这是非常困难的事情。为此，我们在封得严严实实的工棚里守护着炉灶，不得有任何马虎。由于整天在烟熏火燎里生活，时间久了，大家脸上只有眼白和牙齿是白色的，其余的部分都是黑色的，我们自称是“刚果人”，一天工作下来，每个人的鼻孔都会挖出浓浓乌黑的污垢。

随着时间一天一天地过去，大桥墩在我们的辛劳中不断地增高。第二年青藏高原的春天（五月），布哈河铁路大桥的桥墩屹立在布哈河畔两岸，经专家工作组验收，完全达到了铁路特大桥的标准。

布哈河铁路特大桥冬季施工的成功，开创了我国高原铁路建设的先例，消息传到北京，随后来了一些新闻媒体采访，我们在收音机里听到了中央人民广播电台播出我们的事迹，大家确也高兴了一阵，但没搞什么“庆祝”、“庆贺”之类的活动，一切都是那样的淡定。

（作者为原铁道兵第十师直工科副科长、四川省仁寿县体育局局长）

要说天峻草原气候的严酷，我也是领教过的。

有一年的夏天，我和师医院妇产科杨继远医生一起随同师卫生科刘科长、胡端俊助理员（我们川医的同学）一起到各个部队去检查连队卫生和各个团家属基地的妇幼保健工作。

有一天，我们乘坐的救护车行进在草原上，这里的天气就像小娃娃的脸，说变就变。

我们的救护车在草原上，在芨芨草的森林里穿行的时候，突然下起了大雨，倾盆大雨！用倾盆都不足以形容那个雨势之大，好像天上被穿了一个窟窿，密密麻麻的雨帘瞬间就包围了汽车，真的就像白色的帘子把汽车包裹住了，根本看不清外面，似乎天漏了！

汽车只好停在草原上，静静的等待大雨过去。突然，汽车顶上响起了乒乒乓乓的声音，似乎车顶就要被击穿了，真是吓人！

雨渐渐停了，亮晶晶的冰雹瞬间就把道路铺满了！我们也不敢下车，等到冰雹停了，大家下车，捡起地上的冰雹一看，哎哟，每个有鸡蛋那么大！幸亏我们没有下车，不然，脑袋就保不齐打成窟窿了！

我们一行从乌兰、天俊、刚察、哈尔盖一路检查连队卫生、到各团卫生队了解情况、杨医生还一路给各团家属做妇科检查，下到西宁后休息了几天，又从青海湖南线返回乌兰。

图片是我和杨继远医生在西宁塔尔寺合影。

我们的施工连队，就是在这样严酷的气候条件下施工，一场暴雨，两天两夜，洪水泛滥，结果辛辛苦苦一个多月挖成的基坑被夷为平地！

为了挖基坑，战士们要站在冰融水里施工，一些人因此留下了终身的疾病。这么辛苦挖出的基坑被洪水夷为平地，战士们该有多心疼！

在铁道兵修建青藏铁路之前，中国从来没有过在如此高海拔的地区冬季施工的经验，尤其是冬季大桥桥墩桥台的冬季施工施工难度更大。如果基坑不符合标准，桥梁基础就不稳；如果水泥灌注时温度达不到标准，大桥的墩台会成为冻豆腐，化冻之后就成了豆腐渣。无论发生那一种情况，辛辛苦苦砌起的大桥墩台就必须炸掉重来！

布哈河特大桥施工中，也曾经有两个墩台因为这类原因不得不被炸掉重来。

后来，官兵们认真地讨论，群策群力，出谋划策，终于解决了高原地区大桥墩台冬季施工的问题，为此后中国的高原冬季施工提供很好的经验。

1975年2月1日至3日，师在四十六团承建的峻河桥群、勒蒙河中桥召开冬季施工现场会，55个连以上单位的90余名干部参加，四十六团就如何用牛羊粪解决冬季桥梁混凝土施工的取暖和保养问题，介绍了经验体会。

1975年6月30日，由四十六团四营承建的峻河桥群主体竣工，提前工期五个月，师致电祝贺。该桥群由峻河1号大桥和2号、3号、4号中桥组成，8台13墩，总长319.59米，1974年八月开工，经十个月突击施工，达到铺轨程度。

布哈河特大桥遇到困难很大，在冻土层冬季施工挖基坑，挖土机会打滑、人工洋镐挖还挖不动，只好采用放炮开挖土石方的办法取得了很好的效果。冬季施工，对水泥灌注的标准是很高的，布哈河特大桥总结了经验教训，采用燃煤烧水为水泥灌注加温保温等一系列措施，保证了工程质量。

1975年9月5日，布哈河大桥提前25天主体竣工，工效每米83工天，定额达到146%，铁西指、师通报表扬。

至此，五个重点工程中的两个工程：峻河桥群和布哈河特大桥都提前完成了主体工程。是铁道兵的官兵们以“一不怕苦、二不怕死”的精神创造了高原地区冬季施工的奇迹！

网上下载，说是峻河桥群，不知道是不是，如果有认识的，请指点一下，谢谢！

关键词：