一面是全国高考生如释重负,规划未来;一面则是车企整装待发,卯足劲奔赴下一程。
【资料图】
6 月 8 日,2023 中国汽车重庆论坛召开,长安汽车董事长朱华荣在论坛上表示,中国汽车市场年销量规模将走向 3500 万,甚至 4000 万辆。而到 2030 年,国内包括插电式混合动力和增程式动力新能源汽车的渗透率将达 70%-80%。
值得注意的是,今年国内年度新能源汽车渗透率有望达到 36%。面对着如火如荼的新能源汽车市场,适者生存的 " 丛林法则 " 警醒着当局者每一条想要松懈的神经。相比于今年结束的高考,车企的答卷,或许还需要长达几年的时间来作答,未来会走向何方,中国乃至全球的新能源汽车市场最终会构建什么样的格局,当下仍是未知数。
毫无疑问,车企奔赴的这一程将是残酷的淘汰赛,而笑到最后的才是赢家。" 电动化 " 是人人想吃的大蛋糕从 " 蔚小理 " 等新势力的先发夺人,到宝马、大众等知名品牌的躬身入局,无不表明着 " 电动化 " 是大势所趋,是人人都想吃的大蛋糕。
据相关数据显示,全国造车新势力高峰时数量达 400 多家,而传统车企数量也就几十家,这一悬殊对比,可以说是新势力对 " 站在风口上,猪都能飞起来 " 的实践。小鹏、蔚来、理想、问界、零跑、哪吒、高合、威马 ...... 这些造车新势力如雨后春笋般冒了出来。此外,还有着小米、百度跨界造车等重磅头条。令新势力车企乃至其它行业品牌争先恐后,压上重大资本,不顾一切入局的原因,是因为新能源汽车市场前景一片向好。据中汽协数据显示,5 月,汽车产销分别完成 233.3 万辆和 238.2 万辆,环比分别增长 9.4% 和 10.3%,同比分别增长 21.1% 和 27.9%。在 1-5 月,汽车产销分别完成 1068.7 万辆和 1061.7 万辆,同比均增长 11.1%。竞争哨响之后,国内传统车企自然不甘落后,为应对 " 电动化 " 浪潮,推出了许多新能源新品牌,譬如吉利旗下吉利几何、极氪、领氪;长安汽车旗下深蓝;长城汽车旗下魏牌等等,来谋求新能源市场的一席之地。2022 年,比亚迪汽车销量达到 186 万辆,登顶全球新能源汽车销量榜首,特斯拉全年的总交付量为 131 万辆位居第二。看着比亚迪、特斯拉以及一些中国品牌新能源汽车销量持续攀升,众多国外品牌传统车企也都坐不住了。
但在国内市场重量级选手,像以丰田为首的日系车,大众为首的德系车,别克为首的美系车等,想过变革,却都在新能源车型上乏力,至今未出现一款销量好、市场热度高的车型,不知道是态度上没摆正,还是产品竞争力不足,抑或是其它原因。
不可否认的是,新能源汽车市场这块 " 大蛋糕 " 诱惑十足,吸引了众多入局者,但同时也面临愈演愈烈的竞争。镁光灯下的新主角进入 2023 年,以 " 比亚迪,特斯拉,埃安 " 为代表的 "BAT" 领跑新能源时代格局初定,包括丰田、本田、大众在内的传统车企当然有着对抗不了趋势的无奈,但此时镁光灯下的新主角 "BAT" 并不会顾虑他们的感受,正在规划着未来的美好蓝图。时代的车轮滚滚向前," 新老交替 " 在无声中逐步完成。
如果说电动化变革是一场 " 风暴 ",那么中国绝对是 " 暴风眼 ",这有着国家政策的支持的原因,更离不开车企间良性竞争,共同为消费者造出好车的行业风气。福特 CEO 吉姆 • 法利曾在摩根士丹利可持续金融峰会上表示,中国电动汽车公司是福特汽车在电动车领域的主要竞争对手,而不是通用和丰田。这无疑表明中国新能源汽车的潜力十足,说是当今世界新能源汽车行业的推动者与引导者并不为过。
面对着新能源这一全新赛道,中国品牌强势崛起,掌握了更多发展的主动权,逐步登上了时代的舞台。
5 月份,国内新能源汽车乘用榜单中,比亚迪以单月 24 万销量一骑绝尘,广汽埃安、理想分别以 4.5 万辆、2.8 万辆位列第二第三。之后还有着哪吒、零跑、极氪等,都有着不俗的战绩。
图源:TechWeb 汽车
在这股浪潮推动下,汽车市场的传统格局将会被打破。而新格局的重构,势必会动了其他人的蛋糕,他们意识到了昔日取得的成就或许会在今朝消散,研究了几十年的发动机回头要重新钻研起 " 三电 "?从头再来?可有的人并不甘心。
于是有了丰田牵头的 " 反对全面电动化 " 活动,在近期举办的 G7 峰会期间,由丰田前任社长丰田章男牵头,日本不少车企高管站队。日系车企铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达参与的展览中,他们表示,电动汽车绝非实现碳中和的唯一途径。
相信这个声音只是借由丰田带头说了出来,而其中沉默的大多数人都在暗地里咬牙切齿。谁将笑到最后?2023 中国汽车重庆论坛中,广汽集团曾庆洪调侃道,曾经华荣(长安汽车董事长朱华荣)说以后只能是五个(整车企业留下来)——‘东西南北中’,打麻将一样。我也不知道我(广汽集团)有没有份。
事实上,对于 " 未来新能源汽车领域主要玩家有多少 ",这个问题的讨论从未停止过。何小鹏:到 2030 年存活下来的车企会在八家以内;王传福:未来 90% 的车企都会死掉,靠拼装活下来概率很小 ......的确,电动化、智能化的到来加剧了汽车行业的不确定性,市场的瞬息万变使得今日强如 "BAT" 也难以说成功已是定局。在漫长的汽车发展史中,不乏昙花一现,拥有短暂辉煌的车企,但能够一直保存竞争力的并不多。
而当那些世界级品牌摆正心态,全力以赴时,加之依据强大的品牌影响力、悠久的造车经验与技术,弯道超车,后来居上也并非不可能。
宝马:全力以赴电动化,未来纯电产品将几乎覆盖所有的细分市场;奥迪:从 2026 年开始,全球市场推出的新车型将全部采用纯电动汽车,至 2033 年逐步停止内燃机车型的生产 ...... 豪华品牌的表态,宣告着转型势在必得的决心。此外,本田、丰田、大众等也都在加速电动化进程。
外资品牌加速发力电动化下半场,中国品牌内斗在所难免,或许还会有着国外其它新势力的搅局。可以说中国品牌在电动化上半场中取得先机,而下半场的淘汰赛,将是智能化、网联化、以及规模化的较量。为了更好的迎接这一轮较量,可分两步走。
一是扩大优势。逐步完善供应链,利用规模化效应降低生产成本;此外,加速出海进程,用极高性价比产品打开海外市场。
二是补齐短版。着力提高品牌建设,以市场需求为导向,用强大产品作基石,将硬核技术赋能产品。在此之上,给予灵魂,承载情感,让一台车不仅仅是一台车,而是车主的伙伴,能够满足出行之外的更深层次的快乐。中国车企想要在新能源时代保持竞争力,打赢这场硬仗,就需要着眼长远,在产品技术、质量、服务等方面下足功夫;与此同时,加速出海进程,提高品牌知名度。如此,方能行稳致远。
关键词:
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