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我们无法否认，五菱的确算是国内A00级电动小车的开山鼻祖。但也必须要承认，A00级电动小车的市场，其实就那么大。在五菱宏光MINIEV火了之后，各家纷纷推出此类车型，试图成为第二个五菱。结果呢？不仅一个也没能爆火，就连五菱宏光MINIEV本身，也早已不复当年之勇。

不管是何原因，五菱宏光MINIEV疲软的状态已成现实，而尝到甜头的五菱，又怎能轻言放弃？随后五菱又推出了定位相似、价格更高的Air EV晴空。只可惜，投入市场后依然没能掀起波澜。

接连受挫的五菱，痛定思痛之后，似乎终于找到了问题所在，也许之前的车型不再好卖，根本原因是不够精致。所以，在五菱的酝酿下，又一款定位更高的全新车型五菱缤果上市了。3950mm的长度，呆萌的外观，再配上5.98万的起售价，瞬间让五菱缤果再一次成为了该细分市场的焦点。而这一点，也充分体现在了销量层面，根据4月份五菱公布的销量数据来看，五菱缤果单月销量达到了16383辆。对于这个级别的车型来说，这个销量水平不算低。

只不过，作为上市首月销量，这个销量数据内部到底有没有水分？是实际交付到消费者手中的销量？还是涵盖了经销商批发的销量？这些，我们不去较真，时间自会给出答案。但与此同时，从五菱缤果的产品层面，我们也不难看出，在16383辆的销量背后，似乎是五菱用成本换来了“面子”。

为什么这么说？我们不妨从五菱缤果价格入手，早在此前，人们都以为尺寸更大、定位更高的五菱缤果，入门价格怎么也要达到7万元左右。所以，对于五菱缤果的销量，不少网友表示并不看好。但是，不知道五菱是否在上市前做足了调研，最终一举将五菱缤果的售价打入了6万元内，这个价格大大出乎了众人的预料，所以热度高了销量不错也并不稀奇。

但如果你仔细研究过五菱缤果这款车，你就会发现其中的奥秘。我们就拿最入门的203km轻享款为例，5.98万的价格的确够吸引人了，但是请注意，这款配置也许会刷新你的三观。不仅不支持快充，用鼓刹也认了，但是全系没有ESP并且采用单气囊，五菱是认真的吗？接近6万的车还是这个安全水平，合适吗？

连安全配置都如此凑合，其他配置就更不要奢求了。低配的五菱缤果，甚至还是织布座椅、2喇叭、卤素大灯、塑料方向盘。简而言之，能省的地方，五菱都替你省了。不过，缩减配置似乎五菱的老传统了。在五菱宏光MINIEV身上也是如此，为了拉低售价，也是各种安全配置缩水。

有人说，价格够低就不要要求太多了。但笔者认为，车毕竟不同于其他商品，其行驶在路上安全问题理应高于一切。虽然消费者可以多花钱选择有气囊、有ESP的高配车型，但作为生产商，五菱难道不该把用户的安全性放在首位吗？所以，看到这里，也许大家都已经明白了上文那句话的意思。如此方式拉低身价换取销量，你觉得合适吗？欢迎评论区留言。

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