国内价格“卷王”比亚迪发财报了。

2022年全年公司营收、利润大涨，其中营收4240.61亿元，同比增幅96.2%；归属上市公司净利润166.22亿元，同比增幅达445.86%。

【资料图】

增长主要归因于新能源车销量的增长。去年比亚迪卖了186.35万辆车，成了全球新能源汽车销冠。今年，董事长王传福的目标是——成为中国第一大汽车制造商。

这意味着更高的销量。而今的车市大混战中，比亚迪持续发起进攻。

多数车企“降价保量”，少数保价对抗降价风波，比亚迪更多是“降价冲量”。

在最擅长的大众市场里，比亚迪仍沿用“性价比”手段，打着“油电同价”旗号，狂卷燃油车。

从2月秦PLUS DM-i 2023冠军版下探到10万以下，到3月汉EV冠军版、唐DM-i冠军版的“增配降价”，比亚迪加速抢占合资A级、B级市场，也似乎在昭示——“30万以下，我比亚迪照单全收”。

效果立竿见影。2月轿车销量排行榜上，比亚迪秦从1月的第10位飙升到2月的第1位，销量同比增长24.6%，而合资对手轩逸、新朗逸，同比分别下滑了8.5%、20.4%。

另一边，仍在巨亏的造车新势力，以蔚小理为代表，聚焦中高端，仍难以收割大众市场的红利。

在这场被加速的淘汰赛中，比亚迪又走在了前面。

全线降价，要的就是销量

特斯拉在开年砍下第一刀后，比亚迪便接连出招，一点儿不心软：

销量主力车型全线降价，价格覆盖10万-30万。

最新是3月上市的比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版。两款车型都是“增配降价”，性价比提升，价格区间20万-30万。

简单对比可见：

汉EV冠军版，售价20.98万-29.98万，旧款定jia价为21.98万-29.08万；唐DM-i冠军版，售价20.98万-23.38万，旧款定价为20.98万-28.18万。

“比亚迪降价比较‘鸡贼’，它不像其它车企是现有车型跟着降价，而是在同一个车型推出新的配置、制定新的价格。”一位业内人士对无冕财经研究员表示。

在颜色、性能和配置方面，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版均有所升级。

其中，汉EV冠军版新增了价格更低的尊贵版车型，续航分别为506公里、605公里，售价分别是20.98万元、22.98万元。

此外，同为续航715公里尊荣款车型，汉EV冠军版售价较2022款下调了1.2万元；汉EV冠军版旗舰款车型的售价也比老款便宜了1万元。

同样的手法出现在2月推出的秦 PLUS DM-i 2023 冠军版，较旧款同样提升了配置，但平均售价却下降了1.64万元；售价9.98 万-14.58 万，价格更是首次下探到10万元以内。

此外，3月，比亚迪海豹和宋PLUS官宣每辆优惠数千元，另外，比亚迪汉DM-i、汉DM-p车型在4月底前购车，可享1万元现金补贴。

这样一来，比亚迪旗下的宋、秦、汉、唐、海豹，全部卷入价格战。不同价格区间主力车型价格调降，公司攻占市场份额、冲销量之心可鉴。

业内流传，今年比亚迪要挑战400万辆的目标。去年公司卖了187万辆车，照此算，要达到目标，销量要翻番。

而据中邮证券预测，2023年，比亚迪全年汽车销量有望突破250万辆。

从销售数据上看，比亚迪表现强势。

来自官方信息，2023款秦PLUS DM-i冠军版上市7天即获得3.2万辆订单汉唐双旗舰冠军版上市当日订单8196台。

据乘联会数据，2月，比亚迪卖了约17.7万辆车，同比增幅达103.8%；市场份额达39.8%，远高于排在第二的特斯拉。

另据招银国际追踪的车辆上险量数据，从1月1日到3月19日，在主流市场，比亚迪同期上险量已超过大众品牌，成为国内最畅销汽车品牌。

对手要被卷死了？

和比亚迪的猛烈攻势形成对比，对手们的日子并不好过。

秦 PLUS DM-i 2023 冠军版要抢占的是10万-15万元的A级轿车市场，这一细分领域以合资燃油车为主，代表车型有日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等。

汉EV冠军版则与凯美瑞、雅阁等合资B级轿车抢夺市场份额，加快抢占燃油车市场。

这轮价格战中，这两个细分领域寒意凛然。

据中国汽车工业协会数，今年前两个月，传统燃油A级车共销售126.6万辆，在各级别油车市场中销量最高，但同比下滑25.7%；B级车销售54.9万辆，同比下滑26.6%。

把这几年的数据列出来简单对比，就知道比亚迪有多猛，对手承受的压力有多大。

比亚迪的秦车型，2021年前还挤不进轿车零售排行榜前15名，2021年进入榜单，排在第12位，2022年窜到第4位置。

2021年、2022年两年，比亚迪的销量均是大幅增长，而日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉同比均是下滑，去年同比降幅均超18%，卡罗拉则已经从前3的位置下滑到第六。

日产轩逸、大众朗逸虽然仍盘踞在TOP3，但起售价下探到10万以下的秦 PLUS DM-i 2023 冠军版出来后，排名开始有悬念。

过去的2月份，比亚迪秦已经排到第一的位置，轩逸、朗逸跌到第3、第5。

据信达证券研报，比亚迪秦 PLUS DM-i 2023 冠军版有望快速抢占国内A级车市场合资份额，每月有望贡献2万辆增量，稳态月销有望达到4万辆。

比亚迪秦去年的销量是34.2万。照上述车型月贡献2万计，年销售量即可达48万。

同样，近两年，比亚迪汉冲入轿车零售排行前15，去年排名第5，排在凯美瑞、雅阁前面。

本轮价格站中率先“打骨折”的东风集团，就是遭受冲击的典型代表。

东风集团产品集中分布在A级车和B级车市场，去年集团销量同比下滑11.2%；日产轩逸、丰田卡罗拉，对应两大主力合资公司、销量贡献主力东风日产和东风本田，去年销售额均下降超10%。

此外，新款的比亚迪汉EV，与多次降价的特斯拉Model 3（22.99万-32.99万元），以及同样上市不久的小鹏P7i（24.99万-33.99万元）形成正面竞争。

于低谷期的小鹏汽车而言，小鹏P7i被视为“全村的希望”，但能否肩负老款P7的“爆款使命”，仍是未知。

从整体销量上来看，3月第三周，即P7i正式上线的第一周，小鹏汽车的整体上牌量环比第二周不增反降，环比降幅约21%。

另外两家造车新势力蔚来、理想，车型聚焦中高端，在比亚迪专攻的大众市场，并无产品。

虽然蔚来已经有计划推出覆盖20万-30万市场的“阿尔卑斯”品牌，但首款产品最早也要明年才面世，理想30万以下的产品最快也要明年才推出。

比亚迪的优势仍旧很大。

乘联会数据显示，2022年前两个月，比亚迪在新能源车市场的份额为28.7%，年底增长至超过31%；今年前2个月，份额来到40.8%。

（图片来源：veer图库）

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