日前，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上宣布，吉利品牌将于2月23日正式发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列，该系列首款智能电动产品届时也将迎来全球首秀。

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据悉，今年是吉利向智能新能源转型的加速之年。吉利品牌中高端新能源系列将在三年内推出包括大里程PHEV、智能纯电等多款全新产品。

此前，吉利汽车高级副总裁杨学良在受访时曾表示：“中高端新能源系列拥有纯电、插电混动、增程式混动三种动力形式，全新系列会采用全新的设计语言与智能化配置，并在运营方面强调用户直连。”

近年来，吉利方面加速向电动化转型，发布“两个蓝色吉利行动计划”，推出高端智能电动品牌极氪，布局多个新能源细分市场。目前，吉利旗下已经拥有了几何、极氪、极星、睿蓝、路特斯、雷达这几个新能源汽车品牌，新序列则定位中高端，预计会介于几何和极氪品牌之间，主打20万~30万元级市场。

数据显示，2022年，吉利汽车累计总销量达到143.3万辆，其中，新能源汽车销量32.87万辆，渗透率约23%，较2021年实现翻三番。2023年，吉利汽车将销量目标定为165万辆，较上年增加约22万辆，其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上。

图片来源：每经记者孙桐桐摄(资料图)

尽管新能源车快速上量，但无论从销量还是资本市场表现来看，吉利与“老对手”比亚迪相比，仍有不小的差距。

官方数据显示，2022年，比亚迪累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%。其中，新能源汽车累计销售约186.35万辆，同比增长208.64%。凭借这一成绩，比亚迪拿下了年度车企销量冠军和全球新能源车销量冠军。

在资本市场，比亚迪也是“一骑绝尘”，股价节节攀升，目前总市值为8442亿元，而吉利汽车总市值为1223亿港元，折合人民币约1057.28亿元。可以说，比亚迪的成功和其在新能源领域的布局密切相关。

进入2023年，虽然新能源车“国补”退出，但各地相继出台相关政策刺激汽车消费，尤其针对新能源汽车消费，车企也在积极行动，抢占市场份额。

据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2023年，中国新能源汽车市场产销同比有望增长40%，渗透率接近40%，整体有望达到1000万辆的规模。

在此背景下，曾经的“自主一哥”吉利，向电动化的转型日益紧迫，加速推出全新产品系列形成“组合拳”，也显得尤为重要。

图片来源：每经记者张建摄(资料图)

早在2021年3月，吉利就发布了“两个蓝色吉利行动计划”，加码电动化转型，其中，“蓝色行动计划一”主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力；“蓝色行动计划二”主攻高端智能化纯电动汽车，全新的极氪智能科技公司正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。数据显示，今年1月，极氪新车销量为3116辆，同比减少约12%。迄今为止，极氪已累计交付8.11万辆新车。

2022年，国内新能源汽车累计销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率为25.6%，其中中高端新能源市场呈现“井喷式”增长，15万~50万元区间车型销量增速在1倍以上。

张永伟认为，结合车型供给和车辆生命周期成本等因素分析，预计今年中高端新能源车型将加速渗透，新能源汽车销量结构将从哑铃型向纺锤型持续优化。

同时，随着电动化、智能化逐步深入，自主品牌高端化已成为必然选择。近年来，各大传统自主车企相继推出了一系列高端新能源品牌，例如北汽的极狐、东风的岚图、长安的阿维塔、吉利的极氪、长城的沙龙、比亚迪的仰望等等。吉利再推全新中高端产品系列，有助于其向中高端新能源市场渗透，增强其品牌的市场竞争力。

同时，吉利也将目光瞄定微型电动车市场。2月6日，吉利熊猫mini正式上市，新车主打四座纯电微型车市场，将与五菱宏光MINI EV、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、奔奔E-Star、宝骏KiWi EV等车型展开竞争。

值得注意的是，经过几年的快速发展，微型电动车市场已日益“内卷”，快节奏发展在进入2022年后增速开始放缓，吉利熊猫mini能否站稳脚跟仍有待观察。同样，中高端新能源市场玩家越来越多，激烈的竞争不可避免，对吉利全新产品系列的表现，行业将持续关注。

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