如果让你用一个关键词来概括2023年上半年的车市，你会想到什么？相信绝大多数人脑海中的第一个词都会是“砸价”。

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自从2022年底特斯拉等新能源车企打响降价第一枪之后，无数车企都加入了战局；而随着3月初东风雪铁龙“打骨折”的操作一出，这次的价格战席卷到了整个汽车市场的各个领域当中。

而基于如此大规模、大幅度的价格战，如今有越来越多原本打算购买汽车的消费者进入了观望阶段，他们普遍认为，车价还会再降，等等永远不亏，不过小编个人觉得，2023年下半年车市的主旋律可能会从“砸价”转变为涨价了！

在刚刚过去的7月6日，中国汽车工业协会举办了第十三届中国汽车论坛，在此次论坛上包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉在内的十六家车企共同签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，该承诺书的内容主要就是：“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序以及拒绝过度营销。”，这样的做法无异于直接“明牌”告诉大家，接下去该涨价了！

其实在此次16家车企联合签署承诺书之前，车市就已经显露出了许多蛛丝马迹，暗示下半年的车市极有可能不降反涨，小编个人认为比较重要的有以下几点。

首先在思考车市未来是否会降价时，大家应当回过头去想想，这一轮价格战的根本目的是什么。作为商人，车企层面掀起价格战的目的肯定不可能单纯是为了给消费者谋福利，很明显，重塑市场格局，淘汰杂牌车企，整顿行业才是这轮价格战的本质。

而在经历了半年的角逐之后，那些浑水摸鱼，靠着套补贴生活的小鱼小虾基本都已经被淘汰了，甚至许多曾经的头部新势力也元气大伤，新能源市场的格局已经初步显现，结构也相对稳固。价格战最直接的目的已经达成，车企们没有理由再继续砸盘，做这些吃力不讨好，入不敷出的事情。

其次，政策方面所透露出来的信息，其实也预示着未来新能源车价的上涨。就拿前不久刚刚更新的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税免征政策的公告》来看，其中明确提到了2点，第一，在2024年1月1日至2025年12月31日期间购买新能源车，购置税全免，但每辆车最高免税额度不超过3万元；第二，2026年1月1日至2027年12月31日购买新能源车，购置税减半征收。同样，每辆车最高免税额度不超过1.5万元。

这样的说法看似延长了免税时间，但其本质却是补贴的缩减，第一点提到的“每辆车最高免税额度不超过三万元”，对应着大家只要购买超过30万的新能源车，免税的额度大概率会低于购置税的价格，差价依旧需要消费者自掏腰包，而后的减半征收更是明晃晃的缩减福利。

还有最近热度颇高的新一轮新能源汽车下乡，在小编了解了相关讯息之后发现，此次参与新能源下乡的车型共计有69款，然而其中有一大部分都是五菱缤果、宝骏KiWi EV之类的微型电动车，再不然就是启辰D60 EV、东风富康ES600之类的，根本无人问津的车型，并且截至目前，相关车企也没有给出具体的下乡福利优惠说明，指望新能源汽车下乡拉低车价也是不太切合实际。

简单概括，能够推进新能源汽车降价的福利与优待政策正在逐步缩减，虽说不至于完全取消，但价格的上涨已经成为趋势。

除去上述两点之外，我们再从市场层面考量一下。引起这轮价格战，并搅动整个车市价格秩序的“鲶鱼”很明显正是特斯拉这家车企，可是近两个月以来，特斯拉方面不知出于何种原因，一直未能再给消费者带来新的一轮降价，甚至前阵子还出现了2000元的价格上调；

除此之外，现如今全新一代的特斯拉Model3也已经投产在即，新车换代之后短时间内不太可能出现大幅的降价优惠；与此同时，在7月6日的2023中国汽车论坛上，特斯拉也成为签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》的一员。简而言之，最有可能掀起新一轮价格战的重要因素，如今已经不太可能再有什么大的动作，大家难道指望其他品牌当这个出头鸟吗？

至于燃油车未来的价格走势，小编认为大概率会与新能源如出一辙，价格有所回升，不再可能出现大幅的降价。原因同样显而易见，这轮燃油车降价其实就是建立在政府补贴的基础上，属于是各地区政府拿出真金白银进行补贴，再配合上经销商提供的优惠，组合之下才有了一定的价格下跌，如今补贴已经基本发放完毕，也没有信息指出未来会有新的一轮补贴。

话又说回来了，这轮所谓的“燃油车降价”其中也存在许多浑水摸鱼者，套路层出不穷，甚至有许多车型在补贴之后的售价还比前些年单一经销商优惠之后更高，而在政府补贴结束之后，价格大概率是会回升并趋于稳定的。

写在最后

总的来说，如今各方面的条件都已经预示着未来的中国车市，不会再以降价为主旋律，各种福利也将逐步缩减，想买车的朋友，建议还是提前做好决策，以免后续追悔莫及！

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